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白云黄边村级工业园 将蝶变国际设计之都

来源:广州热线综合

时间:2018-09-13 09:05
白云黄边村级工业园 将蝶变国际设计之都

  广州市白云区将在黄边村一带建设国际设计之都,引入国际知名建筑师的方案,打造粤港澳大湾区规模最大的设计产业集群。近日《广州设计之都地块控制性详细规划》获广州市规委会审议通过。该项目此前已进行招商,有望于年底动工建设。

  现状


  8家国内知名设计企业及协会确定进驻

  广州设计之都选址位于黄边村范围内,总面积约为37.78公顷,计划由现状“化妆品、服装制造、汽车修理的村级工业园”转向“创新引领的国际设计之都,活力多元的都会创意云谷”。目前黄边村已交地,现状建筑已基本拆除。该片区内有地铁2号线经过,设有黄边站。周围已有19个创意设计产业相关的园区,产业基础良好,集聚效应初显。

  2017年8月,白云区邀请了国内外5家设计单位展开城市设计竞赛工作。优胜中标方案由广州市城市规划勘测设计研究院与法国AAUPC建筑规划事务所联合设计,旨在打造华南首个“一带一路”设计服务贸易中心、粤港澳大湾区规模最大的设计产业集群、广州首个B2B设计服务共享平台。

  今年7月20日,白云区举办“广州设计之都”招商推介会,80多家设计及上下游企业参会,8家国内知名设计企业及协会与白云区政府签订意向进驻协议。

  交通

  打造小街区密路网,统一开发地下空间

  在该区域的道路网深化上,规划提出将打造“小街区,密路网”的设计总部集聚区:为适合不同类型企业的需求,增加支路网密度,细分地块,构建“毛细血管”式的通达系统;交叉口间距由原控规的150-320米,细化为50-120米,增加道路网密度;道路用地面积占比也因此由29%增加至39%。

  同时,将结合黄边地铁站,沿空港大道两侧建立地下通道连接站点至总部地块,并结合下沉广场、二层连廊一起构建一体化的连续步行系统。规划提出,要注重地下空间的统一规划,预留公共通道,并注重地铁站周边及空港大道两侧地下一层商业、文化功能开发,包括地下商业面积、文化空间和公共停车场。

  根据交通影响评估,为缓解规划调整带来的交通影响,规划计划提高支路密度,从7.1公里/平方公里提高至15.8公里/平方公里,并增设地下车行通道联通各主要地下停车场等。项目范围内的公共停车位不少于654泊位,新增公共停车场1座,并设置不少于196个充电泊位。慢行交通上,将结合公园、城市广场、轨道站点等人流密集区域设置12处共享单车停放点。

  空间

  规划设计云谷花园,将天际线融入白云山

  规划提出将在整个区域内塑造一条贯通设计之都的设计云谷花园,呈楔形,宽度在36-100米之间,用地面积2.1公顷,东连黄边地铁站,西连二矿文化公园,将自然美景与历史文化纳入街区内部,并利用下沉、抬坡、空中花园等方式,使绿化向地下和空中延伸。

  在公共空间上,规划将优化主界面及天际线:以中央云谷为核心,呈现内低、中高、外低三个层级的高度变化。从设计之都由内向外看,第一界面为低层界面,位于云谷公园两侧,建筑高度控制在40米以内;第二界面为高层界面,位于低层界面两侧,建筑高度为50-160米;第三界面为外围的低层界面,位于外围道路沿线,建筑高度控制在40米。未来该区内有可能会建设国际设计大厦(160米)、设计大厦(140米)、设计总部大厦(130米)、两处设计企业总部花园、大师工作室(12米)。

  此外,将沿南北走向的空港大道塑造高低起伏错落有致的天际线:西立面将沿空港大道形成错落有致的簇团式布局,围绕黄边站、萧岗站、白云公园站形成3个高点,分别为160米、120米、200米;北立面上,设计之都距离白云山摩星岭约5公里,白云山周边建筑高度为15至60米,由白云山往设计之都建筑高度逐渐增加,在黄边地铁站形成地标。

  在公共服务设施上,规划提出将注重生活与产业配套相结合,提供复合多元的城市服务。设计办公、生活配套、生产配套比为56:22:22,其中,设计办公建筑面积为44.82万平方米,配套项目包括空间环境设计、工业设计、商业酒店、设计师之家、信息技术开发设计、大师工作室,其中设计展览中心未来可承办广州设计展及各项与设计、创意相关的艺术展览。生活配套建筑面积为17.43万平方米,包括购物中心、学校、便利店、设计家公寓等。产业配套建筑面积17.39万平方米,包括设计博物馆群、设计产品展览中心、设计图书馆、成果转化促进中心/学术交流中心。

  聚焦

  空中连廊要怎么设计才有效?

  规划还提出,整个设计之都区域内的建筑面积增加约11.89万平方米,净用地平均容积率由3.0增至3.8,建筑控高由80米调整至160米。

  规委会上有委员也提出,方案增加了低层建筑、绿地面积,但建筑量反而增加了11万平方米,容积率从3.0变为3.8。“如果没有必要增加的建筑面积,就尽量少增加”,他表示,该范围又处于白云山视线范围内,担心有所影响。对于这种担心,现场国规委工作人员也表示,本项目距离凤凰山脉约2公里、摩星岭约5公里,距离山体周边控制区相对较远,对山体影响较小。

  现场也有专家对建筑增高、容积率提高的必要性提出质疑。对此,白云区政府相关负责人解释,规划区东部密度之所以较高,是因为临近地铁站,为了节约土地;同时增加了大师工作室等低层建筑,减少的建筑量便移至该处。该负责人称,该项目已经招商,年底将开工,接下来规划建筑控高可适当降低。

  规划提出要建设连廊系统,这引发规委会专家讨论。有规委会专家提出,之所以设计连廊是为了实现“多首层”的目标,建造不同时段、不同人群的“首层”,“我在负一层、负二层、一层、二层,都有在‘首层’的感觉。”他补充,连廊并非简单的人行天桥作用,而是强化对人的交往空间的塑造,要街面化才有效。市国规委也表示,现在经常把连廊当成天桥,但实际上连廊是地面化、首层化,要形成设计之都,必须有很多设计联盟存在,楼与楼之间不能孤零零的。除了连廊,也要坚定不移地将地下空间当成街区来做。“地下空间发展是要有积淀的,像早年做珠江新城的地下空间是冷冷清清的,但是经过多年沉淀,逐渐发展起来。”

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